Le monde doit réduire ses émissions - point final. Le principal défi est de parvenir à un bilan carbone nul d'ici 2050. Il n'y a absolument aucun doute que les émissions d'échappement des véhicules sont l'une des principales causes du changement climatique. Plus d'un milliard de véhicules circulent actuellement sur les routes du monde entier et contribuent chaque jour au changement climatique.
Que pouvons-nous donc faire pour remédier à cette réalité ? Les réglementations gouvernementales qui sont constamment imposées aux constructeurs automobiles pour réduire les émissions fonctionnent-elles vraiment ? L'élimination totale de la production de véhicules à moteur à combustion interne (MCI) résoudrait-elle le problème ? Bien sûr, cela aurait un impact majeur et positif sur la réduction des émissions. La transition, à terme, vers les véhicules électriques est très importante et résoudra en partie le problème en modifiant les moyens de transport dans le monde. En attendant, l'introduction de taxes sur le carbone, de programmes de plafonnement et d'échange, la promotion des transports publics, la réduction des déplacements, la conduite plus lente, etc. accéléreront-ils la transition des combustibles fossiles vers un monde électrique ? Il ne fait aucun doute que ces actions aideront .... mais à quel coût économique et à quel changement du mode de vie des consommateurs ?
Existe-t-il un moyen meilleur et plus efficace de réduire les émissions des véhicules ? Les émissions d'échappement sont "créées" lors du processus de combustion du moteur à combustion interne. Comme de nombreuses améliorations ont été apportées au rendement des véhicules et des carburants, en particulier au cours des 20 dernières années, aucune n'a porté directement sur l'"efficacité de la combustion" du moteur à combustion interne, dont on sait qu'il est en soi très inefficace en raison des hydrocarbures non brûlés qui s'échappent du tuyau d'échappement.
Il existe une technologie éprouvée, utilisant l'hydrogène, non pas comme source de carburant mais comme additif au carburant, qui permettrait de brûler presque complètement le combustible fossile. Cette technologie existe depuis 50 ans. L'hydrogène, lorsqu'il est introduit dans le processus de combustion du moteur à combustion interne, peut décarboniser de manière substantielle les émissions qui sortent du tuyau d'échappement. Nous pensons que les constructeurs automobiles n'étaient pas prêts à installer cette technologie dans le passé en raison des coûts, de son effet sur la consommation de carburant, du marketing et, probablement, parce qu'il n'y avait pas de stations de remplissage d'hydrogène disponibles à l'échelle nationale, et qu'il n'y en a toujours pas. Les grandes compagnies pétrolières étaient réticentes à promouvoir cette technologie, pour rendre leur propre produit plus propre, simplement parce que cela aurait un effet sur leurs bénéfices., simplement parce qu'elle aurait un effet sur leurs bénéfices nets. Tout cela est en train de changer, car tout le monde expérimente, d'une manière ou d'une autre, un avenir basé sur l'hydrogène. Les constructeurs automobiles s'intéressent aux véhicules électriques à pile à combustible, comme la Toyota Mirai. Les grandes compagnies pétrolières cherchent des moyens de mettre en place une grande infrastructure nationale de distribution de l'hydrogène. De nombreux défis restent à relever, non seulement avec les véhicules à moteur à combustion interne, mais aussi avec les véhicules électriques pour qu'ils soient acceptés par le grand public.
Notre défi était de trouver un moyen de produire efficacement, économiquement et durablement de l'hydrogène " à la demande et à bord " d'un véhicule, en éliminant totalement le besoin d'une infrastructure nationale de ravitaillement en hydrogène et de réservoirs de stockage d'hydrogène à bord du véhicule. Nous avons relevé ce défi avec succès grâce à notre système HTX-EnerG System™. L'injection d'hydrogène et d'oxygène gazeux directement dans le processus de combustion produit efficacement une combustion quasi complète du combustible fossile, ce qui augmente l'efficacité de la combustion du moteur à combustion interne. L'hydrogène, en tant que "catalyseur", entraîne une réduction substantielle des hydrocarbures et des émissions de GES sortant du pot d'échappement. La réduction des émissions est le principal objectif des gouvernements, de l'industrie et des consommateurs dans leur quête pour lutter contre le changement climatique et atteindre des émissions nettes nulles à l'avenir. L'injection d'hydrogène peut apporter une contribution majeure à la réalisation de l'objectif de décarbonisation du moteur à combustion interne.
Peter Romaniuk
Président
HyTronX Corp.
